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चर वाल्व समय प्रणाली के लाभ क्या हैं?

इंजन के आगमन के बाद से, लोगों ने उसके लिए सुधार करना बंद नहीं किया है, और हमने बड़े से लेकर छोटे तक विभिन्न विस्थापनों के साथ नए इंजनों की पीढ़ियों को भी देखा है। वाहनों में वृद्धि के साथ, हमने एक भयानक ऊर्जा संकट की शुरुआत की। , तेल, एक गैर-नवीकरणीय संसाधन, धीरे-धीरे हमारे दैनिक उत्खनन द्वारा समाप्त हो गया है। एक समकालीन के रूप में, हम ऊर्जा मुद्दों पर विचार नहीं करते हैं या अगली पीढ़ी के लिए कुछ संसाधनों को आरक्षित नहीं करते हैं। हमारे इंजीनियरिंग प्रयासों के साथ, हमने एक नए प्रकार के ऊर्जा-बचत इंजन का विकास किया है और अधिक ईंधन-बचत तकनीक लाई है। आज वाहन इंजन वाल्व आपूर्तिकर्ता चर वाल्व समय प्रणाली के लाभों को आपके साथ साझा करेगा।

 

थ्रोटल और टरबाइन (या मैकेनिकल वृद्धि) के अलावा, सिलेंडर में हवा को प्रभावित करने वाले घटकों में वाल्व शामिल हैं।

आम तौर पर बोलते हुए, चर वाल्व में कई अलग-अलग प्रकार के चर शामिल होते हैं: सेवन पक्ष पर चर समय, सेवन पक्ष पर चर लिफ्ट, निकास पक्ष पर चर समय और निकास पक्ष पर चर लिफ्ट। कुछ इंजनों में से केवल एक ही होता है, और कुछ इंजन एक ही समय में उनमें से कई होते हैं। इसलिए, संरचना के संदर्भ में विभिन्न इंजनों की "परिवर्तनशील सेवन" तकनीक आवश्यक नहीं है।

चर वाल्व समय का सिद्धांत

चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन का कार्य सिद्धांत जिससे हम परिचित हैं। चूषण, दबाव, काम, निकास और इंजन के निरंतर चक्र कार्य के चार कार्य स्ट्रोक थ्रोटल के उद्घाटन और समापन समय पर एक अविभाज्य प्रभाव है। हर कोई जानता है कि वाल्व कैंषफ़्ट के माध्यम से इंजन के क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, और वाल्व का समय कैंषफ़्ट के रोटेशन कोण पर निर्भर करता है। एक साधारण इंजन पर, इंटेक वाल्व और निकास वाल्व के खुलने और बंद होने का समय निश्चित होता है। यह निश्चित समय अलग गति पर इंजन की काम की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना मुश्किल है। हम इंजन को एक उच्च दक्षता तक पहुंचाना चाहते हैं आमतौर पर हम अधिक गतिज ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए सबसे तेज़ काम के समय को प्राप्त करने के लिए थ्रॉटल के उद्घाटन और समापन समय को बदलने के लिए कैंषफ़्ट के α झुकाव कोण को संशोधित करते हैं। अब हमारे पास इसे और अधिक आसानी से हल करने के लिए चर वाल्व समय है। तकनीक।

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परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग तकनीक संपूर्ण चर वाल्व टाइमिंग तकनीक में एक सरल संरचना और कम लागत वाली तंत्र प्रणाली है। यह इंजन की जरूरतों के अनुसार वाल्व टाइमिंग को गतिशील रूप से समायोजित करने के लिए हाइड्रोलिक और गियर ट्रांसमिशन तंत्र का उपयोग करता है। परिवर्तनीय वाल्व समय वाल्व खोलने की अवधि को नहीं बदल सकता है, लेकिन केवल वाल्व को खोलने या बंद करने के समय को नियंत्रित कर सकता है। उसी समय, यह एक वैरिएबल कैंषफ़्ट की तरह वाल्व खोलने के स्ट्रोक को नियंत्रित नहीं कर सकता है, इसलिए इसका इंजन के प्रदर्शन में सुधार पर सीमित प्रभाव पड़ता है।

 

चर वाल्व समय के संदर्भ में, होंडा इंजन का एक निश्चित नेतृत्व है। जब इंजन कम लोड पर चल रहा होता है, तो छोटा पिस्टन मूल स्थिति में होता है, और तीन घुमाव वाले हथियार अलग हो जाते हैं। मुख्य कैम और सेकेंडरी कैम क्रमशः मुख्य रॉकर आर्म और सेकेंडरी रॉकर आर्म को धक्का देते हैं। दो सेवन वाल्व के उद्घाटन और समापन को नियंत्रित करें, वाल्व लिफ्ट कम है, स्थिति एक साधारण इंजन की तरह है। हालाँकि मध्य कैम भी मध्य रॉकर आर्म को धकेलता है, क्योंकि रॉकर आर्म्स अलग हो जाते हैं, अन्य दो रॉकर आर्म्स इसके द्वारा नियंत्रित नहीं होते हैं, इसलिए वाल्व के खुलने और बंद होने की स्थिति प्रभावित नहीं होगी।

 

लेकिन जब इंजन एक निश्चित सेट उच्च गति (उदाहरण के लिए, जब होंडा S2000 स्पोर्ट्स कार 3500 आरपीएम पर पहुंचता है) तक पहुंचता है, तो कंप्यूटर सोलनॉइड वाल्व को हाइड्रोलिक सिस्टम को सक्रिय करने और रॉकस्टार आर्म में छोटे पिस्टन को पुश करने का निर्देश देगा। बनाने के तीन घुमाव हथियार एक शरीर में बंद कर रहे हैं और एक साथ मध्य कैम द्वारा संचालित कर रहे हैं। चूंकि मध्य कैम अन्य कैम की तुलना में अधिक है और एक बड़ा लिफ्ट है। वाहन भागों इंजन वाल्व लम्बा है और लिफ्ट भी बढ़ गई है। जब इंजन की गति कम गति के एक निश्चित सेट पर गिरती है, तो घुमाव हाथ में हाइड्रोलिक दबाव भी कम हो जाता है, पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौटता है, और तीन घुमाव वाले हथियार अलग हो जाते हैं।

 

इस तरह, आप कम गति पर अपने ईंधन की खपत को नियंत्रित कर सकते हैं, और साथ ही इंजन के उच्च गति पर होने पर बिजली उत्पादन में वृद्धि के लिए अपनी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। संपूर्ण वीटीईसी प्रणाली को इंजन मुख्य कंप्यूटर (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ईसीयू इंजन सेंसर के मापदंडों को प्राप्त करता है और संसाधित करता है (गति, सेवन दबाव, वाहन की गति, पानी का तापमान, आदि सहित), संबंधित नियंत्रण संकेतों को आउटपुट करता है, और सॉलोनॉयड वाल्व के माध्यम से रॉकर पिस्टन हाइड्रोलिक सिस्टम को समायोजित करता है ताकि इंजन द्वारा नियंत्रित किया जाए। अलग-अलग गति पर अलग-अलग कैम, जो कि सेवन वाल्व के उद्घाटन और समय को प्रभावित करता है। तो बिजली उत्पादन के रूप में आप प्राप्त करने के लिए सबसे अधिक उम्मीद है।

 


पोस्ट समय: जनवरी-28-2021